当前标签：汽车零售

• 小鹏汽车重回4S模式，但卖车还是门好生意吗？

  

  小鹏汽车转向4S经销模式，一方面想发力下沉市场，另一方面也和销量没达预期、亟需降本有关。当上游整车厂都不赚钱时，想拿授权的投资人们需要做好心理准备，能亏多少、愿意亏多久，才能熬到赚钱的那天？[详细]

  2023-09-14

• 卖新能源车同时，做高端车维修，可行吗？

  

  如果您投资建设了某新能源车品牌高标准4S店，而本区域该品牌新能源车保有量还少时，售后发力高端车专修，确保渡过艰难危险的过渡期，并还能助攻新能源车销售，是一个非常明智的选择。[详细]

  2023-09-25

• “死不起”的4S店

  

  杀头的买卖有人干，亏本的生意无人做！很多4S店现在摆明了不挣钱，为什么还要这么艰难地活着？因为4S店根本“死不起”，这也是很多4S店投资人选择跑路的原因。因为等着TA的，可能不是血本无归，而是无底深渊。[详细]

  2023-10-10

• 开年三颗“雷”来袭，​“5年淘汰1万家4S”正成为现实？

  

  开年三颗“雷”，4S店无一例外都很难躲过。也将加速4S店功能被主机厂和市场拆解：其售后业务被越来越多竞争者蚕食，新车售卖空间被新能源挤压，一场更大的洗牌在经销商渠道蔓延。[详细]

  2024-03-07

• 每年近2000家4S倒闭，这一市场也变得冷冷清清、难寻归宿？

  

  一荣俱荣一损俱损，4S店的颓势，加上错过了新能源车红利，让汽车交易市场的处境也变得愈发艰难。[详细]

  2024-03-18

• 奔驰出售80家经销商，保时捷关店撤场，传统车企加速终结4S模式？

  

  在新能源时代，强势豪华品牌的地位虽稳，但在“油电共存”新语境下，车企也不得不重塑传统经销模式以适应市场变局。因为这些改变并非由车企的领导们所决定，而是由全球市场的消费者所决定的。[详细]

  2024-03-21

• 9大4S集团年报：新车毛利暴跌，赚钱全靠售后，新能源生意也不好做

  

  2023年，经销商普遍陷入“增收不增利”的困境。其中，在一轮又一轮升级的“价格战”中，新车毛利暴跌，售后增长部分难以抵消，导致净利润也大幅下滑。更重要的是，新能源业务也不再是确定性的利润来源。[详细]

  2024-04-07

• 关掉多个品牌4S店、新建数十家钣喷中心，经销商集团加码售后的决心有多大？

  

  在整车销售量价齐跌大势之下，4S店赚钱逻辑变了：4S集团不再以代理的品牌为中心，而是以用户服务为中心，将客户牢牢握在手里，自主权才会越来越大。[详细]

  2024-04-15

• 布局24家洗美店、推原厂车衣…4S集团加速抢夺售后机会？

  

  4S的处境越艰难，越倚重售后业务。但事故车受制于保险公司、保养业务利润被击穿，洗美贴成为4S为数不多可挖掘的售后业务。[详细]

  2024-04-28

• 比亚迪、小米、华为和理想，谁的渠道模式更能打？

  

  比亚迪在空白市场招商加盟，让加盟经销商冲锋陷阵，趟平所有的市场雷区，待到市场成熟后，再把自家的直营店覆盖过去。在销售服务的营销上，讲的就是一个稳准狠。[详细]

  2024-04-29